汽车玻璃安装不合格乘员死亡几率增2%
中消协日前发布数据显示，目前市场20%以上由于安装不合格，使发生事故后乘员死亡几率增加2%。
“补轮胎的也去修理玻璃”
中消协相关负责人透露说，我国从事汽车玻璃维修的厂家超过5000家，其中汽车工约五六万，但从业人员的整体素质还比较低，多数汽车玻璃维修店的维修和更换停留在小作坊水平。目前市场一些汽车修理点根本没有专门修理工，生意来了就临时找人“上阵”，“补轮胎的也去修理玻璃”。
广州一位业内人士昨日告诉，“就安全性能而言，安装工技术水平可能比玻璃本身质量更重要。”但广州汽车修理行业的情况并不特别乐观，“很多人都没有资格证书，连培训可能都没有过。”
“什么资格证？”昨日巡城发现，一些经营玻璃安装和更换的修车行都表示没有听说过安装玻璃要资格证书。恒福路一位车行老板告诉，行业里面都讲口碑，大家并不特别在乎所谓的证书。
“玻璃安装非常复杂”，相关专家指出，汽车玻璃修理和安装对修理工的技术水平要求特别高。需要根据汽车玻璃破损情况、车型、配件型号制定操作方案，还要利用仪器、仪表对汽车玻璃相关的控制电路、电子元件进行检验、检测和修理调试，最后还要使用检测工具对更换的汽车玻璃进行密封性检测。
个别修车档换玻璃“特粗心”
华南理工大学一位专家昨日对指出，按照我国汽车标准相关规定，当车辆发生撞击事故时，必须保留在车身上，保障司乘人员不被抛出车外。挡风玻璃还是司机右侧乘员位置安全气囊在展开时的后支撑板。当汽车发生翻车事故时，挡风玻璃还是车顶刚性强度至关重要的支撑系统，所以汽车玻璃安装得不好会成为伤害乘车者的“利器”。
广州市消委会一位负责人也透露，今年上半年，广州消费者对汽车修理的投诉有所上升，不少消费者反映一些汽车修理档在更换安装玻璃时“特粗心”。有消费者投诉称，挡风玻璃坏了，有一家车行为其更换玻璃，但更换一个月后，挡风玻璃就自动破损。“开着开着，就裂缝了，还好不是在高速公路上。”
